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博泰擎 Mobile 评测:手机车联网会是车联网的未来吗?| 奇妙车机情报局

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大家好,这里是情报局的第八期节目。也是第一季的最后一期。

之前我们讲的那些产品,都是 OEM 砸入大量人力/物力/财力的产物。而当车厂们在大动干戈造系统、集生态的时候,有一家车联网供应商提供了一种成本低、有语音、生态丰富的方案,并且已经搭载在了新宝骏的车型上。

相信很多人已经猜到是谁,今天我们就来聊聊,搭载在新宝骏 RM-5 上,由博泰提供的手机车联网方案:擎 Mobile。

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奇妙车机档案:擎 Mobile

擎 Mobile 是一套手机车联网方案,也可以叫随身车联网。

使用这套方案,用户可以将手机上的任意 App 映射到大屏上去,同时它还包含了博泰和合作伙伴开发的语音能力和云端能力,最终由手机本身来提供算力和绝大部分流量。

所以我们除了可以映射手机 App,还可以用手机启动汽车,远程控车;可以用语音唤醒车内大部分功能,包括导航/娱乐/收发微信。

简单来说,它本质上是一套手机映射方案。不过功能更多,体验更好,因为同时它还能进行控制车辆、语音交互、具备互联生态,所以我们可以把它理解为 Super App,或者 Lite 版 OS。

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这么说比较笼统,下面我们直接切入体验,看看新宝骏 RM-5 上的擎 Mobile 到底怎么样。(因为 iOS 版本还在开发中,所以这次我们是用安卓系统的华为 P20 进行测试的。)

它有一个亮点功能:接近车辆时,「摇一摇手机」就能解锁车辆,同时还能在手机 App 上控制汽车,远程启动和预约时间开启空调,打开后备箱等。这也是跟 CarPlay 那样的映射方案的区别之一。

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摇一摇解锁车辆之后,我们上车,然后把手机和车相连:首先要点开手机上的「新宝骏车联」App,选择我的车辆进行绑定,启动汽车获得钥匙,然后在屏幕上点同意就能连接上了。

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因为擎 Mobile 没什么复杂的 HMI,只需要在屏幕上选择要添加的手机功能即可,所以这次我们跳过介绍系统逻辑的环节,直接开聊「车机三大件」:语音、地图、内容生态。顺便聊聊算力和流量的问题。

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(在屏幕上添加手机应用的界面)

语音方面,我觉得擎 Mobile 给了我迄今为止最好的语音体验。它没让我觉得它是一个需要原谅和耐心的小朋友,它在用实力告诉我,它是一个靠谱好用的工具。

大部分语音功能都支持免唤醒,而且和它交互,你可以语速很快,说很长很长的话,或者打断他重新说,甚至你都不必刻意大声说话。我在视频里这样测试:导航到北京南站地下停车场,第二个;导航到望京 SOHO,第三个;导航到酒仙桥,开始导航;查看全程;换条路线;躲避拥堵…… 每一个指令几乎都是秒回应。

这几乎满足了目前我对语音交互的大部分想象。好的体验背后的原因是,博泰集合了多家语音供应商共同建立了 ASR 与 NLU 的语音私有云,也就是说语音功能虽然是由手机提供算力和流量,但其实它是放在车上,通过云+端的方式处理的。不把所有语音交互放到手机上,这样能避免手机发热。

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(百度地图界面)

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(映射高德地图 App 界面)

同时,擎 Mobile 使用了 QQ 音乐的 SDK 进行开发。

举个例子,如果你说「我要听说好不哭」,它会自动播放 QQ 音乐中的这首歌;如果你更习惯网易云音乐,你可以说「打开网易云音乐,播放 XXX 歌曲」。

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内容生态方面,用户可以将自己手机上的任何 App 映射到大屏上。我们也实测了几款时下热门 App 的投屏效果。

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出于屏幕的限制,目前适配的效果还有待改善。 但是在语音和地图已经做的足够好的基础上,给予用户更多的选择,也算是加分项,毕竟这些也不是开车时的高频功能。

关于「适配效果」,我其实还有一些话说。这个产品从规划到落地,前后只有不到一年的时间,所以博泰更重要的事儿应该是打磨核心功能,而不是让它更漂亮。况且这个产品具备可成长性,所以未来改善视觉效果绝对有可能。还有一句题外话,博泰的创始人兼董事长应宜伦,在进入车联网行业之前,已经在广告圈颇有名气,所以在视觉这件事上,他应该有自己的规划,让这个产品最终好用且漂亮。

通过上面的解释,应该就可以理解博泰默认的导航和音乐,以及用户手机里的精细化生态了。

另外, 车载微信也是擎 Mobile 生态中的重要一环。和采用蓝牙协议基于网页版开发的官方微信车载版不同的是,博泰采用的是「虚拟点击」原理。

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我们可以通过语音收发微信,文字、语音或者微信位置都可以,甚至可以抢红包,这是腾讯官方的微信车载版所没有的功能。

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在隐私方面,用户每次登陆微信都需要授权,可以对某些联系人单次或多次屏蔽。只不过每次在搜索收信人时,屏幕上会显示列表顶部的联系人,用户在滑动微信列表时,屏幕也会同步显示。另外,在行驶安全方面,时速 5km/h 以上时,微信内容就只朗读不显示。

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在我看来,擎 Mobile 的车载微信交互已经足够方便和安全,但是还是有改善的空间。

关于 算力和流量问题,手机会为这套方案提供所需的算力和绝大部分流量,所以 OEM 不再需要「智能车机」这个硬件,也不用承担运营流量费。但不是说脱离手机,车辆就不再联网了,车子里还是前装了 T-BOX,内置一张 SIM 卡,它可以保证车辆必要的安防、定位和连接功能,也是通过手机 App 进行车辆控制的必要基础,另外,如果你不连接手机,还是可以在大屏上使用一些「本地基础功能」,如通过蓝牙接打电话、听音乐。

所以博泰擎 Mobile 随身车联网,与一套常规的车机系统有什么差异呢?下面我们来分析一下:

一套常规车机系统,一般包含四部分:T-BOX、车机、大屏以及运营费。博泰擎 Mobile 只保留了 T-BOX 和大屏,手机算力取代了车机,手机流量取代了运营费。同时通过手机还可以解锁/控制车辆,所以连车钥匙也可以省了。

在成本上,它帮助 OEM 省去了车机、运营费、车钥匙。一个车机的成本在 800-2000,也就是说博泰这套方案至少能为车企节省上千元的成本。

在生态上,它有自己的生态闭环,也可以映射任何主流智能手机上的所有 App,生态较全。而目前的车机系统,基本上都会和 BAT 合作,它们都愿意向 OEM 输出自家的全家桶。但用户的使用习惯不一样,BAT 在各方面的能力也不一样,所以常常造成需求和供给不相匹配。

在适配上,确实是整套的车机系统做的比较好,博泰这个产品很难让所有手机 App 完美适配任何屏幕。但是在账号体系上,擎 Mobile 可以做到账号互通,而一般的车机产品则很难打通所有功能的账号体系。

前面我们一直提到这是一套手机映射方案,也许会有人想到 CarPlay,但是两者之间还有很大的区别。

在语音上,CarPlay 速度很慢,而且不能控制车内硬件。但博泰的速度很快,且可以通过手机远程控制空调、门窗等等。

在功能上,CarPlay 与车辆完全阻隔,无法代替手机钥匙。但博泰的擎 Mobile 摇一摇手机,就能解锁车辆。

在系统上,只有苹果手机用户能使用 CarPlay,而博泰这套方案可以适配市面上所有主流智能手机。

在生态上,CarPlay 只能映射部分功能,但擎 Mobile 可以映射手机上所有的 App。

做完这两个对比,相信大家应该对这个产品有了更深的理解。不难看出来,擎 Mobile 其实是一个轻量化的产品。车厂选择它,适配周期较短,成本也比较低。而且哪怕车厂有自己的一套车机系统,同样可以像接入 CarPlay 一样,接入博泰的擎 Mobile,具体来说是一个叫「羚机」的 App。

想要更直观地了解它的体验,可以看看我们拍的体验视频。

OPINION POOL

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这套系统是通过将博泰 OS 云装在用户的手机上,从而使用户的手机与汽车相连接。与苹果 CarPlay 等手机映射系统不同的地方在于,它能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上,包括聊天、地图导航、视频软件等。这也就意味着用户装在车上的互联网应用生态不需要在与其习惯的手机生态应用剥离。

其次用手机蓝牙钥匙取代汽车钥匙,通过手机就能完成解锁、启动,远程遥控车辆,同时,还可以将钥匙分发给家人和朋友。

值得注意的一点是,有别于捆绑式全家桶,这套系统支持用户任意使用自己喜爱的 APP,除了惯用的导航、音乐之外,用户在日常生活中习惯使用的其他 APP,如社交、购物、视频,甚至是游戏,都可自由添加,没有「门户之见」。

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博泰与新宝骏联手打造的这款车联网产品在我看来有两点具有非常好的创新性。

首先是它在产品逻辑上的创新性。我们都知道在过去的几年中,无数的车厂和包括 Google、百度这样的互联网公司都曾探索过手机映射的技术路线,但受制于车机硬件和互联网巨头之间的服务应用壁垒,这条技术路线的产品体验并不十分友好。但当大多数人开始另辟道路时,博泰依靠它在底层 OS 系统上积累的能力,以 All in 的态度又再次将手机互联的模式带来创新,脑洞大开地以手机算力来替代车机,不仅免去了客户为一套单独的车机付出更多的成本,又通过互联最大程度地让用户保留了他们对手机应用的熟悉操作。更为重要的是,它打破了互联网巨头 OS 下对旗下资源的绑定,将选择权交还给了客户。

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擎 Mobile 将车内基础的功能和语音交互做的非常好。

百度图资配合博泰自研的导航逻辑,同时使用了 QQ 音乐的 SDK 进行开发,保证了导航/娱乐资源的稳定和丰富,同时配合博泰好用的语音,让基础功能更加易用。

简单来说,这套方案就是把手机的强大的算力和开放生态移植到车机上,然后通过强大的语音,让手机更适合车内环境使用。

作为一套通用产品,它虽然无法准确适配不同尺寸的屏幕,但基础功能已经能满足车主绝大部分需求,而且语音交互确实好用。至于一些的边缘性功能体验不完美,也瑕不掩瑜,日后还有提升空间。

博泰的这个产品,虽然在适配和视觉上还有欠缺,但基础功能绝对是过关的,甚至有些方面远超平均水平。既然产品已经过关,接下来就是商业化的故事了。

最后要提一个点,就是这个产品具有极高的包容性,在系统和应用上不会排它。假设车厂有自己的车机系统,可以在这个基础上,像接入 CarPlay 一样接入博泰的擎 Mobile。所以,未来的商业前景有很大的想象空间。

最后,奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法,从几个角度对这个车机进行评分(满分 10 分),并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。

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灵魂拷问环节

手机映射方案,是否是未来车联网的发展方向?

长久以来,我们对 OEM 的车机系统都有这样那样的不满意,有的用户干脆就说「车厂自己的系统怎样无所谓,有 CarPlay 就行。」似乎 CarPlay 成了用户与互联生态的救命稻草。

近两年,还有另一种趋势,就是车厂与互联网公司合作,一起造系统,接生态。这样完整的车机系统,往往适配更合理,功能更稳定。但在生态结构性上往往有缺陷,因为 BAT 的各自的全家桶无法满足用户全方位的需求。

那么,到底是手机映射方案?还是完整的车机系统?

可能方式不是最重要的,重要的是体验。CarPlay 有自己的弊端,比如语音难用,功能很少等等;难用的车机系统我们也见过不少,真是各有各的难用。

博泰擎 Mobile 作为一种有别于 CarPlay 的手机车联网方案,应该会是未来发展方向之一。在我看来,手机和车机都应该是人类身体的延伸,它们不应该是互相代替的对立关系,而应该是在适当的时机相互融合。

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投票截止日期:2020 年 02 月 02 日

作者:Bernice

局长 Bernice:

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